12月16日，在江苏省无锡市地铁4号线二期工程建设现场，菱湖大道站至无锡新区站区间盾构机精准穿越京沪铁路与沪宁城际铁路运营干线。经实时监测，地表及铁路路基沉降数据微小且稳定，顺利实现了“沉降扰动均可控，安全质量均受控”的“双控”穿越目标。
无锡地铁4号线二期工程是无锡城市轨道交通第三期建设规划的先行工程，全长约8.3公里，共设6座地下站。此次施工的菱无区间全长1923米，盾构机需连续下穿京沪铁路、沪宁城际铁路等多个风险源，区间地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是全线贯通的“卡脖子”工程。
面对“头顶高铁飞驰、脚下流沙涌动”的双重考验，无锡地铁建设有限责任公司会同施工单位中铁一局，创新构建了盾构涉铁“12334”管理体系。针对地下“流沙”易失稳的难题，建设者们采用“膨润土泵入技术”，给松散的地层打了一剂“凝固针”，通过在刀盘前方形成一道“动态泥膜”，有效阻止了掌子面水土流失，将不可控的流沙变成了稳定的保护层。同时，配合高分子聚合物防喷涌技术，将自由水转化为“果冻”状的黏稠体，解决了富水地层常见的喷涌风险。
在地下稳住流沙的同时，建设团队为地面铁路加装了“智能支撑垫”。针对沪宁城际铁路穿越段，创新部署了“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”的主动支顶系统，共设置了44个伺服单元。这套系统能够实时感知微小沉降并进行自动化补偿，不仅为穿越段提供了刚性支撑，更与地下的膨润土泥膜形成了“上托下护”的立体防护网，确保了日均百列的高铁列车在施工期间依旧无感飞驰。
最终，项目团队实现了京沪普速铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制在0.96毫米，刷新了行业内施工新纪录，为今后类似地质条件下的隧道工程建设提供了宝贵经验，具有重要的参考价值和示范意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 刘家琦 汪家雨）
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